Le train à grande vitesse : une occasion économique pour le Canada

Montréal, le 20 août 2026 – Alto publie aujourd’hui Le train à grande vitesse : une occasion économique pour le Canada, un document de référence présentant l’analyse actuelle d’Alto sur la justification stratégique et économique du train à grande vitesse dans le corridor Québec–Toronto. 

Le document s’articule autour de cinq grands thèmes : l’importance économique du corridor Québec–Toronto, les défis de mobilité auxquels la région est confrontée, les données probantes internationales sur les avantages du train à grande vitesse, un aperçu préliminaire de l’offre de service d’Alto, ainsi que les avantages économiques potentiels et les considérations financières associés au projet. Il présente également les méthodologies, les hypothèses et les sources de données qui soutiennent les analyses réalisées à ce jour. 

Alto présente le cadre analytique qui soutient son évaluation du projet, notamment la modélisation de l’achalandage, l’analyse des avantages pour les voyageurs, l’évaluation des retombées économiques et l’estimation des effets sur l’emploi. Le document explique également les méthodologies utilisées pour évaluer les gains de temps de déplacement, la réduction des coûts de transport, la diminution de la congestion, l’amélioration de la sécurité routière, les avantages environnementaux et les retombées économiques plus larges, en s’appuyant à la fois sur des analyses propres au projet et sur l’expérience internationale en matière de train à grande vitesse. 

La publication reflète l’état actuel des analyses à l’étape de développement du projet. Celles-ci continueront d’évoluer à mesure que progresseront les travaux d’ingénierie, les études environnementales et la définition du projet. Alto et son partenaire Cadence poursuivent le développement du projet tout en collaborant avec les communautés autochtones, les provinces, les municipalités, les parties prenantes et le public. Ces travaux contribueront à l’élaboration d’un dossier d’affaires complet qui sera présenté afin d’éclairer les futures décisions d’investissement. 

« Les grands projets d’infrastructure méritent un débat public éclairé. C’est pourquoi nous rendons l’information sur nos travaux accessible au public. Ce document rassemble les analyses réalisées à ce jour et présente les données, les méthodologies et les hypothèses qui soutiennent notre évaluation du train à grande vitesse. En facilitant l’accès à cette information, nous souhaitons contribuer à une discussion fondée sur les faits au sujet de la mobilité, de la connectivité et de la croissance dans la plus grande région économique du Canada », a déclaré Laurent Therrien, vice-président, Stratégie et développement chez Alto. 

Faits saillants sur Alto 

• Le corridor Québec–Toronto compte environ 17 millions d’habitants et génère plus de 40 % du PIB du Canada.
• Le réseau proposé par Alto relierait Québec, Trois-Rivières, Laval, Montréal, Ottawa, Peterborough et Toronto. Une gare potentielle à Kingston est actuellement à l’étude.
• Les trains seraient conçus pour circuler à des vitesses de 300 km/h ou plus.
• Les prévisions préliminaires indiquent qu’Alto pourrait accueillir jusqu’à 24 millions de voyageurs par année en 2055.
• Une fois pleinement en exploitation, Alto devrait accroître le PIB annuel du Canada d’environ 24,5 milliards de dollars.
• Les avantages pour les voyageurs et les collectivités sont estimés à près de 49,5 milliards de dollars au cours des 60 premières années d’exploitation. Ceux-ci comprennent notamment les gains de temps de déplacement, la réduction des coûts de transport, la diminution de la congestion, l’amélioration de la sécurité routière et les avantages environnementaux. L’analyse indique que ces avantages demeurent importants dans un large éventail de scénarios plausibles.
• Le projet devrait soutenir environ 50 000 emplois pendant la période de construction et plus de 5 000 emplois permanents une fois le réseau en exploitation.
• Les revenus d’exploitation devraient couvrir les coûts d’exploitation et d’entretien une fois le réseau en service.
• L’estimation préliminaire de catégorie 5 du coût d’investissement du réseau complet se situe entre 60 et 90 milliards de dollars (en dollars de 2024). Cette estimation sera précisée à mesure que progressera la définition du projet.