Où en sommes-nous maintenant?
Les études de terrain se poursuivent
Le programme d’études de terrain de 2026 s’appuie sur les travaux préliminaires réalisés au cours des dernières années et permet de recueillir des données visant à documenter les conditions actuelles dans le segment central du corridor à l’étude, entre Ottawa et Montréal, tant sur des sites publics que sur des propriétés privées.
Parmi les principaux éléments environnementaux, économiques et sociaux étudiés, notons notamment :
- la faune aquatique et ses habitats
- les cours d’eau
- les niveaux de bruit et de vibrations
- l’écologie terrestre
- le milieu humain
- les caractéristiques du sol et du sous-sol
Réalisées en collaboration avec les communautés autochtones, ces études permettent d’établir un état de référence fiable, qui est essentiel à la conception d’un projet durable visant à protéger les communautés et les écosystèmes sensibles. Elles constituent également une étape clé pour évaluer les effets potentiels du projet et, au besoin, définir des mesures visant à éviter, réduire ou compenser les impacts, tout en maximisant les retombées pour les collectivités.
Participation remarquable à la consultation sur le corridor d’étude (analyse en cours)
Nous procédons actuellement à l’analyse des commentaires, des préoccupations et de la rétroaction recueillis en grand nombre auprès du public, des parties prenantes et des communautés autochtones ayant participé à la consultation publique sur le corridor à l’étude pour le projet de train à grande vitesse. Cette analyse fera l’objet de rapports qui seront rendus publics.
Le projet avance sur plusieurs fronts
Nos équipes poursuivent les travaux de conception technique, portant notamment sur les voies, les gares et les infrastructures de soutien, en concertation avec les municipalités du corridor à l’étude.
À la suite d’une analyse préliminaire des aspects techniques, environnementaux, sociaux et financiers, ainsi que de la rétroaction importante recueillie lors de la consultation sur le corridor à l’étude, l’équipe travaille à préciser le corridor du segment central reliant Ottawa et Montréal.
Par ailleurs, plusieurs ententes de collaboration ont été conclues avec des communautés autochtones, une étape clé dans l’établissement de partenariats durables.
Ce qui s’en vient
Présentation des résultats de la consultation publique sur le corridor à l’étude
À la suite de la première consultation publique sur le corridor à l’étude, des rapports présentant une synthèse des commentaires, des questions et des préoccupations soulevés par le grand public, les parties prenantes et les communautés autochtones seront rendus publics d’ici l’été 2026. La rétroaction recueillie contribuera à orienter la phase de développement et de préconstruction d’Alto.
Consultation publique sur le segment central – Ottawa–Montréal
Alto lancera, d’ici la fin de l’année, une deuxième démarche de consultation publique portant sur un corridor plus précis pour le segment central du projet, entre Ottawa et Montréal. D’autres phases de consultation seront planifiées dans les prochaines années pour les autres segments du projet.
Pour être informé des consultations à venir et suivre l’évolution du projet, abonnez-vous à l’infolettre d’Alto.
Évaluation d’impact du segment central du projet
À la suite des activités de consultation publique, le segment central reliant Ottawa et Montréal sera soumis à une évaluation d’impact environnemental tenant compte des contraintes techniques, des enjeux environnementaux, de l’acceptabilité sociale et des considérations liées à la réconciliation avec les peuples autochtones.
Approbation pour débuter la construction
Les équipes d’ingénierie, d’approvisionnement et d’acquisition immobilière poursuivent leurs travaux en vue d’obtenir l’approbation du gouvernement du Canada pour amorcer la construction du réseau. Le segment central reliant Ottawa, Laval et Montréal sera le premier à être construit.
Le projet sera réalisé selon une approche par phases. La mise en chantier des différents segments se fera à court intervalle, et leur construction sera menée en parallèle afin de constituer, à terme, un réseau intégré.
Le segment central reliant Ottawa, Laval et Montréal a été retenu en priorité en raison de sa capacité à générer des retombées tangibles dès les premières étapes. Ce choix permettra également de mobiliser les équipes dans les deux provinces et de développer l’expertise nécessaire pour étendre le réseau efficacement dans les deux directions.
Historique du projet
Sur une période de 100 jours, Alto a mené une vaste consultation publique à l’échelle du corridor de 1 000 km à l’étude entre Toronto et Québec, comprenant plus de 20 événements portes ouvertes, 10 séances virtuelles, plus de 30 tables rondes avec des parties prenantes, ainsi qu’une plateforme de consultation en ligne dédiée.
Les commentaires du public jouent un rôle essentiel pour alimenter les analyses techniques et environnementales en cours durant la phase de développement et de préconstruction du projet. Ils contribuent notamment à orienter la prise de décision d’Alto, en appui au raffinement du corridor à l’étude.
Apprenez-en plus sur la consultation publique liée au corridor d’étude.
Le 12 décembre, le ministre des Transports, l’honorable Steven MacKinnon, accompagné du président-directeur général d’Alto, Martin Imbleau, a annoncé que le premier segment du réseau de trains à grande vitesse reliera Montréal à Ottawa.
Ils ont également annoncé le début d’un processus exhaustif de consultation publique de trois mois dès janvier 2026.
Pour consulter le communiqué de presse de Transports Canada.
Le 11 septembre, le gouvernement du Canada a désigné Alto comme une stratégie transformatrice qui obtiendra le soutien nécessaire pour en accélérer le développement et commencer la construction plusieurs années avant la date prévue. Pour consulter le communiqué de presse d'Alto.
Cela confirme l'importance stratégique d'Alto pour l'avenir du pays et les avantages majeurs que le projet apportera.
Alto et Cadence, le développeur choisi, ont atteint une étape clé avec la signature d’un contrat, marquant le début de la phase de développement et préconstruction du projet. Il s’agit d’une avancée majeure pour améliorer la mobilité nationale.
Le gouvernement du Canada a dévoilé le partenaire développeur privé retenu pour concevoir avec Alto cet ambitieux projet : Cadence.
Il a également confirmé le financement pour la phase de développement et de préconstruction.
La mobilisation des parties prenantes se renforce. Au cours des derniers mois, des organismes clés le long du Corridor ont manifesté publiquement leur soutien pour ce projet, notamment : la Chambre de commerce du Canada, Canada en tête, la chambre de commerce de l'Ontario, l’Association du développement touristique de l’Ontario, l’Alliance de l'industrie touristique du Québec, la Chambre de commerce d'Ottawa, la Chambre de commerce du Montréal métropolitain, la Chambre de commerce et d'industrie de Québec, la Chambre de commerce et d'industrie de Trois-Rivières.
Les trois consortiums présélectionnés à l'automne 2023 (les équipes de soumissionnaires) ont tous soumis leurs propositions. Les soumissions ont par la suite été évaluées pour sélectionner le partenaire développeur privé.
Alto (autrefois connu sous le nom de projet de train à grande fréquence) a organisé et animé des ateliers de planification collaborative avec les nations autochtones de l’Ontario dans le cadre du programme d’études de terrain de 2024.
Le programme d’études de terrain de 2024 fut lancé et mené d’avril à décembre. Celui-ci a fourni des données environnementales clés pour aider à anticiper les impacts du projet et à adopter des mesures de protection. L’équipe de projet s’est aussi entretenu avec les Peuples autochtones, dont les perspectives sont essentielles pour guider la planification et le développement.
Le 19 mars, notre président-directeur général, Martin Imbleau, a présenté à la Chambre de commerce et d’industrie de Québec (CCIQ) la vision du projet de transport ferroviaire de passagers à grande fréquence entre Québec et Toronto.
Le 20 février, notre PDG a présenté à la CCMM l’évolution du projet de trains à grande fréquence Québec-Toronto, désormais soutenu par une nouvelle société d’État fédérale. Des réunions avec les nations autochtones et les soumissionnaires se sont tenues à Montréal, Ottawa et Toronto du 19 au 27 février.
En début décembre, l’équipe de projet a organisé des ateliers de planification en collaboration avec les nations autochtones du Québec dans le cadre du programme d’études de terrain de 2024. Ces ateliers ont eu lieu à Montréal, au Québec.
Martin Imbleau, notre PDG, a souligné l'impact transformateur du projet ferroviaire Québec-Toronto. Il en a présenté les avantages lors de trois événements: le déjeuner du maire à Peterborough, le Symposium ferroviaire sur la sécurité et la résilience climatique et la conférence NRD23. Ila également rencontré Perrin Beatty, PDG de la Chambre de commerce du Canada, pour discuter de l'importance du projet dans la stimulation des transports et de la croissance économique.
Le 13 octobre, le gouvernement du Canada a lancé une demande de proposition pour choisir un partenaire privé afin de codévelopper le projet avant la décision finale d’investissement.
Le 31 juillet, le conseil d’administration a annoncé la nomination de Martin Imbleau comme PDG, effective dès le 8 septembre 2023, après une recherche nationale et internationale.
D'avril à novembre, l’équipe de projet a mené des études de terrain préliminaires pour le projet.
Le 30 mars, Rob Prichard, président du conseil d’administration d'Alto, a présenté la vision et l’évolution du projet Alto lors du Symposium sur les transports de la Chambre de commerce de Toronto.
Le 17 février, le gouvernement du Canada a lancé une Demande de qualification, clôturée le 24 avril. Le 20 juillet 2023, trois équipes ont été retenues pour la prochaine phase, visant à choisir un partenaire en 2024 pour codévelopper et optimiser le projet. Pour en savoir plus.
Le 23 février 2023, Alto a rencontré le maire Shawn Pankow de la ville de Smiths Falls et la mairesse Geneviève Lajoie de la municipalité de Casselman pour partager des mises à jour sur le projet ferroviaire entre Québec et Toronto, conçu pour offrir un service rapide, fréquent et fiable.
En décembre, le ministre des Transports a annoncé la création de VIA TGF, filiale de VIA Rail, pour soutenir le projet de trains à grande fréquence, et a nommé trois membres fondateurs à son conseil. Par la suite, l’organisation a renforcé son équipe avec trois nouveaux experts pour la planification du projet.
Le 9 mars, le ministre des Transports, Omar Alghabra, a annoncé une demande de déclaration d'intérêt (DDEI) pour le projet de train à grande fréquence (maintenant connu sous le nom d’Alto, le réseau de trains à grande vitesse), qui a été publiée le 10 mars par Services publics et Approvisionnement Canada.
Cette annonce a lancé la phase d'approvisionnement, incluant une demande de qualification (DDQ) et une demande de propositions (DP).
Avec la DDEI, le gouvernement du Canada a recueilli les avis du secteur privé sur la conception et la gestion du projet, ainsi que sur les possibilités de codéveloppement.
Le gouvernement du Canada a examiné toutes les réponses et a fourni une mise à jour au marché le 31 octobre 2022. Les informations recueillies ont éclairé les prochaines étapes du processus d'approvisionnement.
Le 6 juillet, le gouvernement du Canada a annoncé que les premières étapes de la préparation du processus d'approvisionnement pour la construction d'un nouveau service ferroviaire entre Québec et Toronto seraient bientôt entamées.
Ces étapes comprenaient:
- La mobilisation des peuples et des communautés autochtones afin d'obtenir leur avis sur le projet.
- La collaboration avec le secteur privé pour déterminer leurs capacités à supporter le projet et recueillir des points de vue sur le meilleur modèle de prestation possible. Le gouvernement du Canada prévoyait finaliser le modèle de prestation et lancer le processus de sélection d'un partenaire privé.
L'accélération du dialogue avec les compagnies ferroviaires partenaires afin de négocier des itinéraires dédiés et, au besoin, un accès partagé aux centres-villes.
En 2019, le gouvernement du Canada a accordé un financement et créé un Bureau de projet conjoint (BPC) la Banque de l'infrastructure du Canada et VIA Rail. Ce bureau avait pour mission de mener des activités de réduction des risques, de diligence raisonnable, de préapprovisionnement et de planification; d'explorer et d'analyser les modèles d'exploitation; et d'élaborer des options d'approvisionnement et de financement fondées sur des données probantes pour le projet. Le BPC a supervisé le projet jusqu'à la fin de 2021.
En 2020, l’équipe de projet ont mené la première série d’études de terrain préliminaires dans le cadre du projet, y compris des études sur le bruit et les vibrations, les poissons et leur habitat, le suivi de la faune, la qualité de l’air ainsi que de l’eau.
VIA Rail a mis de l'avant le concept de la construction d’une nouvelle ligne ferroviaire entre Québec, Montréal, Ottawa et Toronto.