Publié le 12 novembre 2026
MONTRÉAL, le 12 novembre 2026 – Depuis des mois, Alto rencontre des milliers de personnes et des centaines d’organismes partout sur le territoire. Un constat important se dégage de ces échanges : nous partageons la volonté de développer le projet en limitant le plus possible les impacts pour les agriculteurs et les personnes qui pourraient être touchées par le futur tracé. Derrière les corridors à l’étude, il y a des familles, des terres cultivées depuis des générations et des entreprises qui font vivre nos régions. C’est avec leurs réalités en tête que nous développons le projet.
Le train à grande vitesse est le meilleur choix pour le Canada. Alto et Cadence travaillent avec les communautés concernées pour développer un projet qui tient compte de leurs réalités.
Le train à grande vitesse, le meilleur choix pour le Canada
Pour que le train change réellement la façon dont les gens se déplacent, il doit être beaucoup plus rapide, tout en étant fréquent, fiable et abordable. C’est ce que permet la grande vitesse : réduire suffisamment les temps de trajet pour offrir une véritable alternative à la voiture et à l’avion.
Au-delà d’accélérer grandement les déplacements, le train à grande vitesse aura des impacts socioéconomiques majeurs en rapprochant les villes tout en facilitant l’accès aux emplois pour les travailleurs, et aux talents pour les entreprises. C’est un investissement pour les prochaines décennies, avec des bénéfices qui iront bien au-delà du transport.
Pourquoi la grande vitesse
Contrairement aux propositions véhiculées par l’UPA et d’autres observateurs, on ne peut pas simplement ajouter davantage de trains de passagers sur les voies actuelles appartenant au CN, CPKC ou CFQG. Les trains de marchandises y ont priorité. Ralentir ou interrompre les trains de marchandises pendant la construction ou pendant l’exploitation entraînerait des conséquences graves sur l’économie canadienne, notamment sur la capacité des entreprises à exporter leurs biens, dont les commodités provenant des entreprises agricoles canadiennes.
Pour qu’un nouveau service ferroviaire soit rapide, fiable et fréquent et génère les retombées souhaitées, il faut un nouveau réseau. Pour que celui-ci amène les retombées justifiant ces efforts, la fréquence seule ne suffit pas : il faut aussi réduire considérablement les temps de trajet. C’est ce qui rend le train à grande vitesse vraiment transformateur non seulement du point de vue de la mobilité, mais pour l’économie dans son ensemble. Grâce à Alto, les temps de trajet seront réduits d’environ 50 %, offrant une véritable solution de rechange à la voiture et à l’avion. Et le TGV générera environ cinq fois plus de retombées économiques qu’un TGF, avec une hausse annuelle du PIB estimée à 24,5 G$, contre 4,9 G$.
C’est le choix qu’ont fait une vingtaine de pays qui ont investi massivement dans le transport ferroviaire de passagers. La France, qui exploite le TGV depuis 45 ans, vient d’ailleurs de lancer une nouvelle génération de trains à grande vitesse. Et le Maroc a pris ce virage afin de propulser son développement économique, grâce à une mobilité accélérée.
Des engagements concrets envers le milieu agricole
Alto sait toutefois que les bénéfices d'un projet linéaire d’une telle ampleur ne font pas disparaître les inquiétudes des personnes qui pourraient être directement touchées. Alto a bien entendu les préoccupations des agriculteurs et des propriétaires qui contribuent à l’économie et la vitalité des régions et du Québec. C’est justement parce qu’elle croit fermement à la nécessité d’assurer la vitalité du milieu agricole qu’elle a pris cinq engagements concrets :
- Limiter les impacts sur les terres agricoles dès la phase de planification du tracé.
- Privilégier les ententes négociées avec les propriétaires.
- Offrir une indemnisation juste, qui tient compte des impacts à long terme sur les exploitations agricoles.
- Maintenir les accès agricoles et les liens entre les communautés, notamment grâce à des passages sécurisés.
- Soutenir la productivité agricole et la relève, pour contribuer à l'avenir des exploitations.
Ces engagements sont au cœur du développement du projet.
Pour que les gens choisissent réellement le train, il faut réunir trois conditions : la vitesse, la fréquence et l’abordabilité. Mais il faut aussi développer le projet en tenant compte des réalités sur le terrain. Même si l’UPA a choisi de ne plus nous parler, nous allons continuer de tendre la main aux agriculteurs directement, ainsi qu’à tous les propriétaires et aux communautés. L’expérience ailleurs dans le monde montre que la grande vitesse peut cohabiter avec le milieu agricole. Plusieurs décisions restent à prendre, et nous voulons poursuivre le travail avec les communautés pour trouver les meilleures solutions, adaptées à chaque milieu.
À propos d’Alto
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